在地下幾十米的深處，盾構(gòu)機開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌，開山挖洞打隧道。而這臺“大國重器”的研制者、中國鐵建重工集團股份有限公司正高級工程師張帥坤十幾年如一日地在盾構(gòu)機研發(fā)的道路上不斷前進，實現(xiàn)并見證了國產(chǎn)盾構(gòu)機從無到有。

張帥坤在2023年“大國工匠年度人物”發(fā)布儀式現(xiàn)場。中工網(wǎng)記者趙海山 攝

2008年，張帥坤大學(xué)畢業(yè)后進入隧道施工行業(yè)，當(dāng)時挖掘隧道使用的是進口盾構(gòu)機。國外進口一臺要花費兩億多元，不但交貨周期長達兩年，而且不適應(yīng)中國復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，故障率高，時常會有小毛病，國外廠家的服務(wù)更是跟不上。

一個想法在張帥坤的腦海里誕生了：為什么不能造一臺屬于我國自己的盾構(gòu)機？

剛畢業(yè)的張帥坤對盾構(gòu)機知之甚少，想要近距離接觸到當(dāng)時國內(nèi)為數(shù)不多的盾構(gòu)機只有一個辦法——去做盾構(gòu)機主司機。

盾構(gòu)機是一種非標(biāo)準的定制化設(shè)備，其結(jié)構(gòu)功能需要根據(jù)不同的地質(zhì)環(huán)境定制設(shè)計，在駕駛過程中，張帥坤逐漸掌握了盾構(gòu)機的工藝構(gòu)成、它在與地層相適應(yīng)的過程中可能出現(xiàn)的問題以及該從哪些方面做提升。

為了盾構(gòu)機研發(fā)，張帥坤先是把能夠接觸到的圖紙資料全部瀏覽了一遍，用圖紙比對著設(shè)備零部件，基本能做到過目不忘。時間長了，張帥坤對盾構(gòu)機的參數(shù)設(shè)定也都了如指掌。盾構(gòu)機向前推進需要不斷經(jīng)過循環(huán)，每向前推進兩米就需要停下來拼裝管片，每次拼裝間隙，張帥坤總會從主控室里出來，跟著師傅們一起到設(shè)備上觀察他們?nèi)绾芜M行維修、拆卸和清洗，并把這些記在自己的筆記本上，積累了大量經(jīng)驗。

2010年，張帥坤正式入職鐵建重工，參與研發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)盾構(gòu)機。2010年10月8日，公司第一臺自主研制的盾構(gòu)機“開路先鋒19號”成功下線，以每月600多米的掘進速度，建功湖南長沙地鐵2號線項目。在這之后，國產(chǎn)盾構(gòu)機以全生命周期的服務(wù)和更低的價格，完勝國外品牌，“洋盾構(gòu)”在中國市場被迫降價30%。

2012年，張帥坤首次擔(dān)任項目負責(zé)人，用兩年時間研制出一臺適合極端地質(zhì)工況的盾構(gòu)機，成功實現(xiàn)蘭州地鐵1號線四次穿越黃河；鐵建重工一次性出口俄羅斯的五臺盾構(gòu)機助力莫斯科地鐵工程，以日進尺35米的中國速度掘勝零下30攝氏度極寒，刷新俄羅斯地鐵施工新紀錄……無數(shù)個酷暑寒冬里，像張帥坤一樣的工程人和盾構(gòu)機一樣，始終扎根地下，沒有停止向前掘進的腳步。

“‘大國工匠’的榮譽不僅是屬于個人的，更多的是國家對我們行業(yè)和企業(yè)的認可，看到每個城市的隧道建設(shè)基本都會有我們盾構(gòu)機產(chǎn)品的身影，讓我倍感驕傲�！睆垘浝ふf。

張帥坤（左）和張國云（右）在“大國工匠”字樣的屏幕前合影留念。中工網(wǎng)記者李新媛 攝

接受中工網(wǎng)記者的采訪后，張帥坤和他在本次發(fā)布儀式上認識的新朋友——2023年“大國工匠年度人物”、特變電工新疆變壓器廠超高壓生產(chǎn)中心工藝技術(shù)員張國云一起合了張影，背后是帶有“大國工匠”字樣的顯示屏。